Der ET 403 Elektrotriebzug gilt heute als Vorläufer der aktuellen ICEs. Der Auftrag zum Bau wurde am 24.5.1970 erteilt, die erste Einheit wurde am 2.3.1973 übergeben. Ab dem Winterfahrplan 1974/75 wurden die Züge im damals noch 1.klassigen IC Verkehr eingesetzt und verkehrten überwiegend auf der Strecke Bremen-München. Ingesamt wurden drei 4-teilige Einheiten produziert.
Nach der Einführung der 2.Klasse im IC Betrieb konnten die Züge nicht mehr flexibel eingesetzt werden. Als neues Einsatzgebiet fand sich ab 1982 der Einsatz als Lufthansa Airport Express (LAX). Die drei ET 403 wurden von Düsseldorf über Köln nach Frankfurt eingesetzt und ersetzten somit Inlandsflüge auf diesen Strecken. Die Züge waren als LAX bis 1993 erfolgreich im Einsatz. Die Außerdienststellung erfolgte aufgrund von festgestellten Korrosionsschäden. Gegenwärtig befindet sich eine Garnitur in der Aufarbeitung.

Die Züge hatten eine Reisegeschwindigkeit von 200km/h und eine dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 225km/h. Wie heute beim ICE 3 und ICE 4 wurde der Antrieb unter dem kompletten Zug verteilt, die Zusammenstellung konnte von 3- bis 5-teilig variieren, auch Doppeltraktion war möglich. Ein Mittelwagen war als Halbspeisewagen ausgeführt, im späteren Betrieb als LAX bot die Lufthansa den gleichen Service am Platz wie in ihren Flugzeugen an.

Die Modellbahn Union Spur N Modelle des ET 403 verfügen über 5-poligen Motor mit Schwungmassen in einem Steuerwagen, Lichtwechsel weiß-rot (einzeln schaltbar bei Digitalbetrieb), Next18-Digitalschnittstelle in allen Fahrzeugen, Innenbeleuchtung (digital schaltbar nach Einbau eines Decoders), Metallpantographen ohne elektrische Funktion, zahlreiche angesetzte Details (teilweise aus Metall) vorbildgerechte Anschriften sowie verschiedene Inneneinrichtungen, NEM Kupplungsaufnahmen und Scharfenberg Kupplungen in verschiedenen Längen. Zusätzlich kann eine Standard N Kupplung an der Front anstelle der Attrappenkupplung montiert sowie eine Abdeckung auf der Attrappenkupplung angebracht werden.
Der empfohlene Mindestradius liegt bei 192mm. Die Länge liegt bei 16,9cm für die Steuerwagen und 16,7cm für die Mittelwagen.
Die Betriebsanleitung finden Sie hier, eine Explosionsdarstellung können Sie hier einsehen.

Jedes Modell wird auch in einer digitalen Variante sowie in einer Soundvariante mit Decoder und Originalsound von Doehler & Hass angeboten. Den Funktionsumfang der Soundversion können Sie hier einsehen.

Die Umsetzung des Modells nach Vorbild des Lufthansa Airport Express erfolgt mit freundlicher Genehmigung der Lufthansa AG.

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