Daher haben wir uns für eine Lösung mit Kupplungen in verschiedenen Längen entschieden. Mit den werkseitig eingebauten Scharfenbergkupplungen kann das Modell Radius 2 und dazu passende Weichen und Bögen durchfahren. Soll das Modell engere Radien oder „gewagte“ Konstruktionen beim Gleisbau durchfahren, hat man mit den längeren Scharfenbergkupplungen, die jedem Modell beiliegen, die Möglichkeit, den Abstand zwischen den Fahrzeugen zu vergrößern. Sei es mit einer Kombination aus langen und kurzen Kupplungen, oder komplett mit langen Kupplungen. Als Alternative bieten wir weitere Scharfenbergkupplungen, Klauenkupplungen etc. bei www.dm-toys.de an.

Auch die „nachgiebige“ Kulisse hat ihren Grund in der Beweglichkeit zwischen den Fahrzeugen. Die Wagen lassen sich trotzdem einfach kuppeln, ggf. durch leichtes Anheben an den Enden. Zum Entkuppeln genügt ein Außeinanderziehen.

An der Front des Zuges findet sich ebenfalls eine Normaufnahme für die Kupplung. Aufgrund der vorbildgerecht schlanken Form der Nase war es nicht möglich, hier auch eine Kulissenmechanik zu verbauen. Daher liegen auch hier lange Kupplungsdeichseln bei, um einen Schleppbetrieb oder eine seltene Doppeltraktion nachzustellen.

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In einem zweiten Schritt folgt dann die Fortsetzung des gelben Streifens auf den Seiten. Auch Details auf dem Dach werden bereit eingefärbt.

Gleichzeitig werden auch die Rahmen der Wagen für das Bedrucken und die Montage vorbereitet. Wie man sieht, versuchen wir dafür zu sorgen, daß jeder Interessent auch ein Modell bekommt

Nach der Lackierung und Bedruckung folgt dann die Montage der Modelle. Selbstverständlich werden wir dazu auch ein paar Infos weitergeben. Das Modell ist definitiv auf der Zielgeraden!

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Das Ergebnis hat alle Erwartungen erfüllt. Schließlich waren wir seit unseren Güterwagen auch schon einiges Gutes in Sachen Druckqualität gewohnt.
Natürlich bleiben Kleinigkeiten nicht aus. Warum zum Beispiel Horn und vordere Antenne rot waren, wußte nicht einmal mehr der Konstrukteur. Aber wenn weiter nichts ist….

… war es aber doch. Sie erinnern sich noch an Folge 1? Da dachte ich, daß mit der Kopfform genau der richtige Ton getroffen wurde. Und auch beim ersten, silbernen Muster viel noch nichts auf.
Die nun vorhandene Farbe, die es tatsächlich einfacher macht, daß Modell mit den Originalbildern zu vergleichen, sorgte für eine (böse) Überraschung: Die Dachhutze stimmt nicht.

Die nun notwendigen Änderungen an die Konstruktion zu geben, erforderte einigen zeichnerischen und sprachlichen Aufwand. Versuchen Sie mal, einen Kurvenverlauf auf Basis eines wagen Eindrucks und mit Hilfe 30 Jahre alter Fotos zu erklären.

Aber es hat funktioniert, und die Form wurde erfolgreich in die richtige Richtung geändert.

Ein Wort noch zur Farbgebung. An dieser Stelle scheiden sich in Bezug sowohl auf das grau als auch das gelb die Geister. Wir sind der Meinung, sie ist richtig. Auf Basis aller zur Verfügung stehenden Daten, den Informationen der Lufthansa, den Meinungen aus der Fachliteratur und nicht zuletzt: Auf Basis unseres ganz persönlichen Eindrucks.

Und damit war der harte Teil erledigt, und die Monate der Spannung konnten beginnen: Warten auf die Produktion.

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Erster Schritt war die Überprüfung der Umsetzung im Formbereich. Sieht der Kopf stimmig aus? Passen die Proportionen? Stimmen die Höhen von Fenstern und Türen? Wie machen sich die filigranen Anbauteile auf dem Dach?

Bemerkt wurde bei diesen Kontrollen zum Beispiel, daß die Konstrukteure einen „Fehler“ beim Dachstromabnehmer gemacht hatten. Das Ziel wahr löblich (nämlich die Höhe des Pantos und Bewegung des Schleifstücks zu begrenzen), die Ausführung mit einem zu dicken Haltedraht allerdings nicht gut. Im Sinne einer filigranen Optik wird dieser entfernt.

Nachdem im Formenbereich alles gecheckt war, ging es an die Funktion. Tests über unser hauseigenes Gleisoval samt enger Weichen liefen selbst mit den neuen, kurzen Scharfenbergkupplungen erfolgreich. Eng im wahrsten Sinne des Wortes wurde es erst, als es an S-Kurven in Radius 1 oder Gegenbögen mit diesem Radius ging. Hier stößt eine vorbildgerechte Umsetzung mit dem gewünschten Kuppelabstand an ihre Grenzen.
Auf Basis dieser Erkenntnis haben wir uns dazu entschlossen, den ET 403 mit Kupplungen in verschiedenen Längen auszuliefern, so daß man je nach Anlage kurze und lange Kupplungen kombinieren kann.

Nach analogen Fahrtests erfolgte noch eine Kontrolle der digitalen Funktionen sowie des eingebauten Lautsprechers. Durch Vorabkontrollen der eingebauten Platinen konnte hier das meiste bereits im Vorfeld geklärt werden, so daß der Zug nach Einbau eines Decoders und Aufspielen des passenden Mappings exakt das machte, was er sollte.

Fazit: Test bestanden. Her mit dem Druckmuster!

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Der größte Teil des Ruhms ist sicherlich auf den Einsatz des ET 403 als Lufthansa Airport Express zurückzuführen. In diesem Service konnte der Zug mit seinem Komfort und seiner Geschwindigkeit auf normalen Strecken sein Potential zeigen, und nahm schon in den 1980er Jahren vorweg, wovon heute wieder geredet wird: Dem Verlagern vom Verkehr in der Luft (in diesem Fall Düsseldorf-Köln-Frankfurt) auf die Schiene.

Umso erstaunlicher, daß es seit einem Lima Modell aus den 1980er Jahren keine Umsetzung des Modells in Spur N gegeben hat. Dieser Umstand hat den Spur N Kollegen bei DM-Toys keine Ruhe gelassen. Und Wünsche, die aus dieser Richtung kommen, sind bei Modellbahn Union und mir natürlich ein Befehl.

Man stößt bei der Umsetzung sehr schnell auf ein paar Schwierigkeiten. Zum einen ist da die Lizenzsituation, für die man sich mit der DB und der Lufthansa einigen muß. Ich freue mich sehr, daß dies für uns als immer noch junges Unternehmen sehr erfolgreich geklappt hat.
Zum anderen gibt es da die Datenlage. Entworfen Ende der 1960er Jahre, ist es mit einer digitalen Datenlage nicht weit her. Und das bei dieser komplizierten Kopfform!

Die Entwürfe werden in so einem Fall mit einer Kombination von gedruckten Plänen, alten Modellen, 100ten von Fotos und einer unendlichen Geduld gemacht. Man nähert sich dem Wunschergebnis Schritt für Schritt an, immer auch mit dem Gedanken im Hinterkopf, daß der Zug nicht nur gut aussehen soll, sondern auch noch funktionieren muß. Gleichzeitig muß man immer darauf achten, daß man nicht auf alte und gestauchte Modelle, Fotos in falschen Formaten oder schlicht falsch kopierten Plänen hereinfällt.

Irgendwann, in unserem Falle bei Version 15 der 3D Zeichnungen, kommt man zu dem Ergebnis, daß es besser nicht mehr werden wird. Der Zug sieht stimmig aus, die Nase hat die prägnante Form, die Scheinwerfer stehen im richtigen Winkel, die Dachaufbauten sehen beeindruckend detailliert aus, und die Anzahl der Fenster stimmt. Zeit für das „Go“ an die Konstruktion, die Formen zu bauen. Und Zeit für uns, die große Rechnung zu bezahlen, und zu hoffen, daß man alles richtig gesehen und nichts übersehen hat.

Wie sich noch herausstellen soll, hatte ich das doch…..

Gleichzeitig müssen natürlich auch die Spezifikationen für das Modell definiert werden. Natürlich mit Schnittstelle, natürlich mit Innenbeleuchtung. Nach Möglichkeit Radius 1 befahrbar, aber mit vorbildgerechten Scharfenbergkupplungen und NEM Kupplungsaufnahmen.
Aber wie die Beleuchtung steuern? Hier wurden in der Tat einige Tage damit verbracht, sich den Kopf zu zerbrechen. Am Ende mit einer pragmatischen Lösung: Da jede leitende Kupplung viel zu anfällig und zu groß gewesen wäre, um Flexibilität (das Original fuhr schließlich 1-teilig bis 7-teilig) und vorbildgerechtes Aussehen bei den Kupplungen zu vereinen, bekommt jeder Wagen seine eigene Schnittstelle. Günstigen Decodern sei Dank. Und wenn Sie den Zug gleich digital bei DM-Toys bestellen, kann Ihnen das sowieso egal sein

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